近期北歐-亞洲航線市場基本爆倉，歐洲木材運輸?shù)絹喼薜暮＿\費已經(jīng)上漲到1700美元/柜，與年前的500~600美元/柜，翻了3番。盡管如此，還是有很多做歐洲原木的朋友訂不到船期。

    在這種情況下，中國木材商就面臨這一個十分“窘迫”的局面——國內庫存已基本銷售完畢，由于海運費的上漲，預訂的貨物又無法發(fā)貨。如果想要貨物按時到港，就只得改合同，重新商定貨物金額。以歐洲櫸木原木為例，CIF到港價格每方上漲30-40美金。更有朋友表示，年前預訂的貨基本上已經(jīng)發(fā)完了，年后預訂的貨物無奈只能加錢，而現(xiàn)在，即使加錢，也訂不上柜。

    如此以來，兩個疑慮：1.歐洲原木，在國內是否存在競爭優(yōu)勢？2.直接購買板材是不是更劃算一些？

    市場人士分析，由于我國林場禁止砍伐，國內木材市場上80%的木材需要依賴進口。而國內木材市場開始慢慢復蘇，對木材的需求量也越來越多，對歐洲原木的需求量也會增加。

    與歐洲原木相比，歐洲板材運輸?shù)絿鴥仁袌龈F。一方面，國外原木加工成板材的費用比中國的更高，因此板材的價格原本就比較貴；另一方面，海運的柜子都是限重的。如果是硬木類的板材，一個柜約30~40立方，加上板材的海關收費比原木的高(板材進口的增值稅是17%，原木進口的增值稅13%。)，這樣算下來，盡管板材的漲幅沒有原木的漲幅高，運輸?shù)絿鴥?，價格依然比原木高。

    由此，可以看出國內的行情并不樂觀。國內的木材貿(mào)易商現(xiàn)在也都比較謹慎，不敢輕易出手。而現(xiàn)在加工廠，由于人工成本和原料成本的增加，可能會選擇停工來緩解漲價壓力。